內文引用參考 臺中市政府捷運工程局 2026-01-15     

最新 ! 中市府說明，中捷橘線延伸海線採輕軌系統

（圖／僅供參考，不具參考價值）

   針對外界關切台中捷運橘線延伸至海線地區所採用的捷運系統型式，台中市政府捷運工程局表示，依據目前可行性研究的期中成果，以及最新運量預測結果顯示，清水、梧棲一帶的每日運量約為每公里3500人次，明顯低於中運量捷運系統所需的每日6000人次門檻。若仍以中運量捷運系統進行規劃，將面臨建設成本偏高、後續營運補貼負擔沉重等問題，反而可能影響整體捷運路網的永續推動。基於務實評估與財政責任考量，中市府因此評估以輕軌系統來服務海線地區。

台中捷運橘線－延伸海線

說明會民眾摘要(併)20260115.pdf

橘線延伸海線可研地方說明會簡報v3_20260115.pdf

初步規劃使用「輕軌系統」，營運方式類似於淡海輕軌

主線
- OE1 清泉崗機場（ 高架 ）可轉乘「捷運橘線」
- OE2 清水車站（ 高架 ）
- OE3 民族鰲峰（ 高架 ）
- OE4 民族港埠（ 平面 ）
- OE5 民族八德（ 平面 ）
- OE6 台中港市鎮中心（ 平面／行駛於台中臨港線 ）
- OE7 台中港（ 平面／行駛於台中臨港線 ）可轉乘「捷運藍線」

支線 1
- OE10 竹林（ 高架 ）可轉乘「捷運藍線」

支線 2
- OE11 臨港三民（ 平面／行駛於台中臨港線 ）
- OE12 海洋館／梧棲漁港

   捷工局說明，輕軌系統同樣可提供高密度班距、專用路權，並能與機捷主線無縫轉乘，服務水準仍屬捷運等級，並非外界所稱的「降級」。捷公局強調，這項選擇是依據實際運量需求及區域發展條件，為海線地區量身打造最適合的公共運輸方案，期望提供市民更完善、有效率的運輸服務。